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动力电池将成新能源汽车“决胜点”

时间:2019/1/30 10:18:20,点击:

    近年来,新能源汽车产业进入发展的“高速路”,然而繁荣发展的背后也存在一些问题,即政策仍是决定购买的主导因素。新能源汽车销量仍较大程度依赖限号限行、补贴等政策“红利”,安装充电桩难、充电时间过长、产品自身质量不过硬等仍是限制发展的重要因素。

    买车容易安桩难

    从事媒体工作的孙女士2015年购买了比亚迪e5,提车后,孙女士就向厂家和国家电网积极申请安装家用充电桩。然而提交了所在车位的相关证明等材料后,物业方面以影响全楼用电、充电桩安全问题以及没有安装充电桩的先例为由,不同意安装。经过三个月多次交涉,最终在国家电网工作人员现场勘察后得出车位具备安装充电桩条件,物业才给安装充电桩“放行”。

    孙女士说,其实安装充电桩的费用并不多,充电桩及人工费用均免费,充电线前30米免费,超出的按长度收费。孙女士100多米的充电线,一共花费了2000元左右。

    充电时长难住“老司机”

    由于北京市新能源车汽车不限行的政策,互联网公司主管王女士于2016年购置第二辆车时选择了腾势30。

    由于一直在自家地库的慢充电桩上充电,王女士的车电池基本上能做到满充满放,在不用开空调的春秋季节,车辆的行驶里程能达到320公里以上。即便经常开着冷气或暖风,实际里程也能达到200公里以上。

    “我的车大约每周充一次电,几乎都选择在周末进行。至于电费的消耗,由于日间和夜间的电费价格不同,大概成本为0.08元/公里,是使用汽油车油费的1/10。”美中不足的是新能源车充电时间较长,慢充大概需要16个小时才能将电池完全充满。虽然厂家一直说“随用随充,每天充电都不会损伤电池”,但是对于王女士这样完美主义者,还是希望尽量多的将电池电量充满。

    续航里程不够用

    2016年,李女士购入了北汽新能源EU260,一周充一次电基本够用。据调查显示,2017年,人们平均每天出行里程40~60公里,EU260也足够满足日常的出行使用。然而,新能源汽车普遍里程在300~400公里,只能满足短途需求,作为家庭的唯一用车还有较大的局限性。据业内机构统计,2017年,北京市涉及新能源汽车的相关投诉40宗,动力电池问题投诉26宗,占比达65%。

    因此,车企仍需审视自身,勤修“内功”,以产品为导向,从品质、技术、设计上加大创新研发力度,取得动力电池等关键技术的突破。新能源车企要一步一个脚印,以产品加政策双管齐下,中国新能源汽车才能实现“变道超车”。

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